日本CKD氣缸活塞桿裝載機動臂反復下沉的診斷？
日本CKD氣缸再更換油封，裝復后試機，動臂自動下沉現象仍未*消除，這說明更換的油封仍然沒有裝配好。一般情況下這種結構的液壓缸裝配前，只要把缸筒內部導向套部位的銹跡和毛剌清除干凈，裝配起來比較順利，質量也易保證。為檢查多裝配失誤的原因，再進行解體。在日本CKD氣缸活塞桿耳環上刻下與缸筒位置相對應的記號，再進行分解，緩慢拔出活塞桿總成后，發現大腔油封損壞的尺寸和形狀與上的一模一樣。對準刻下的記號，觀察油封損壞部位與缸筒對應的位置關系，發現這個部位與液壓缸小腔進油口的位置是在一條直線上，這說明在這條線上缸筒的某個部位有損壞油封的毛剌，使油封在裝配中被刮壞。檢查缸筒，內壁光滑無損，沒有異常現象。看來小腔進油口損壞的可能性比較大，手摸有刮手感覺。修磨此油孔后，把孔口的倒角修磨圓滑，清洗干凈后，更換損壞的油封，重新裝配，當大腔Y形密封圈通過小腔的進油口時，用一個平口螺絲刀小心地抵住向外漲開的油封唇口，使其順利通過油孔。裝復后試機，動臂自動下沉現象消失。
 日本CKD氣缸活塞桿在實際上中，人們對液壓缸防塵圈防塵重視程度不夠，體現在以下2個方面：
    ①防塵圈結構選型不合理。隨著工程機械多用途的應用，尤其是個體用戶在高污染的煤礦、礦山等場所，每日連續十幾個小時超載、超溫，要求防塵圈必須具有高抗污染、抗高溫的功能。目前單唇口防塵圈已不能適應工程機械的需要，從拆檢的液壓缸防塵圈來看，基本失去防塵功能，使污染物從活塞桿進入，造成密封磨損失效。
    ②防塵圈在裝配過程中保護措施差。主要表現在建筑工程機械整機噴漆過程中，對液壓缸防塵圈不采取保護措施，造成防塵圈唇口部位存在殘留油漆，對防塵圈起到一定破壞作用，影響防塵。從拆檢的液壓缸發現防塵圈內部存有油漆，可以說明這一點。
    （ 2）軸用組合封結構不合理。
    目前 日本CKD氣缸活塞桿主要密封結構是防塵圈+低壓密封（Y形圈）+高壓密封（軸用組合封），Y形圈經過多年研究，是比較成熟的結構，加上進口Y形圈的應用，低壓密封質量基本不存在問題。軸用組合封進口件較高，而產件密封唇口設計角度不合理，容易使唇口在高溫狀態下發生材料。
    （3）日本CKD氣缸活塞桿表面碰傷。
    裝載機在起升過程中，由于鏟斗的運動，使斗內物料滑落，砸在伸出的活塞桿表面上，造成活塞桿表面出現微小凹坑，增大了密封圈與活塞桿 的摩擦力，使密封圈磨損失效。目前這已成為液壓缸早期活塞桿外泄漏的主要問題之一。
    （4）日本CKD氣缸活塞桿與導向套的配合間隙選配不合理。
    按照液壓缸設計原則，活塞桿與導向套的配合公差是H9/f8。但在實際應用中，如果二者配合為Z小公差值，由于工程機械長時間超載，高溫情況下材料膨脹，容易造成活塞桿表面油膜銳減，密封唇口潤滑降低，局部溫度超過密封圈容許溫度，使密封圈高溫老化，失去密封。用戶反饋活塞桿表面出現發黑問題，就是以上原因造成的。