SMC無桿氣缸中進氣過程是什么?
    SMC無桿氣缸進氣時活塞在氣缸中由上止點向下移動下止點(這是吸氣行程)，此時進氣閥門已開放，由于吸氣行程的空位而產生氣壓差，餛合氣便從進氣管道進入氣缸。活塞繼續下行混合氣便繼續充入，直到活塞走過下止點回上行一小段進氣閥門關閉為止。
    一般SMC無桿氣缸的進氣時間比曲軸半轉(1800)略多450(大約240。上下)進氣閥門才全關，此時活塞開始壓縮，而缸內產生的壓力還不大，外面的混合氣慣性還在繼續沖進，因而還可以進入一些混合氣。
    SMC無桿氣缸氣相位上進行了很多改進。為了節約能源，要求進氣閥門開閉時間的長短既要合理、充氣量又要盡量增多，以促使發動機更好地發揮效率。
    SMC無桿氣缸進氣時間長可以滿足發動機對混合氣的需要，所以要盡可能利用活塞上下兩個緩沖階段讓進氣閥門早開一些、遲關一些。
    SMC無桿氣缸是利用氣體的推力在密封的缸筒內，推動活塞做往復運動，活塞桿進行力的作用，達到物料的移動，轉移，和定位。真空氣缸是兩個密封型的圓桶形成內外型壓差，擠壓活塞桿運動，并通過吸盤配合形成真空狀態，從而代替手工移動工件；真空氣缸的活塞桿是空心桿，桿內需要通氣，連接真空發生器，產生真空，完成物料的吸附，移動。
    為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱熔化或達到塑性狀態后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。
    5.結合面加墊的方法
    如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網經熱處理使其硬度降低，然后剪成適當的形狀，鋪在結合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。
    6.控制螺栓應力的方法
    如果汽缸結合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧Z大處或是受力變形Z大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數據與測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的Z大應力內根據經驗而定。
    7.新時期采用的高分子材料方法
    SMC無桿氣缸高分子復合材料逐漸在氣缸維護中取得了成功的應用。相對于傳統手段相比，高分子復合材料具有較為優異的耐溫，良好的耐壓，以及更為出色的密封，且具有良好的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而保證了機件密封面的密封；加之易于清除，過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會附著于密封面；由于其優異的，逐漸受到越來越多氣缸企業的青睞。