CKD氣缸型號有些問題是都要解決的問題有哪些？
CKD氣缸工作原理等這些基礎方面，相信大家在前面的學習過程中都應該了解了，因為都涉及到了，因此在氣缸產品這一方面，應該有了一定程度的認識和了解，所以今天，小編就在這基礎上，繼續來進行內容講解，主要是集中在其故障問題這一方面，以便讓大家能夠更加熟悉和了解該產品，讓自己在這一領域能夠更加深入。
CKD氣缸常見故障問題及其分析，其主要內容為：
(1)CKD氣缸出現內外泄漏現象，其主要原因有：活塞桿安裝偏心或有損傷，潤滑油供應不足，密封圈等密封件有損壞，或者是氣缸內有雜質等。所以這時，我們應對活塞桿進行檢查或重新調整，以保證活塞桿與缸筒的同軸度，或是更換活塞桿、密封部件等。如果是雜質問題，那么應及時進行清除。
(2)CKD氣缸輸出力不足或動作不平穩，其主要原因是活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣不足，也有可能是因為氣缸內有冷凝水或雜質，這時我們應檢查油霧器的工作是否可靠，氣缸供氣管路是否暢通。如果氣缸內有雜質或冷凝水的話，那么應及時清除或排除干凈。
(3)CKD氣缸緩沖不好，這主要是因為密封圈出現了磨損，或者是調節螺釘出現損壞所致，這時應更換密封圈或調解螺釘。
功率較大的發動機要采用多氣門技術。Z簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。當然，大眾汽車多采用五氣門技術，如老款捷達的20V發動機，寶來1.8T發動機也是五氣門。
不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前Z為普遍。